通常所說(shuō)的汽車鑄件鑄造成形主要是指消失模和熔模鑄造技術(shù)。隨著汽車鑄件成形技術(shù)的發(fā)展，鑄造成形是指一類鑄造成形方法。通過(guò)這一類成形方法生產(chǎn)出的鑄件無(wú)需經(jīng)過(guò)切削或是少切削即可直接使用。隨著對(duì)鑄件尺寸精度要求的提高，鑄造成形技術(shù)近年來(lái)了發(fā)展，出現(xiàn)了砂型鑄造，消失模鑄造、可控壓力鑄造、壓力鑄造等一系列新的鑄造成形方法。
　　Cosworth鑄造方法是由英國(guó)的一種采用鋯砂砂芯組合并用電磁泵控制澆注的方法，已經(jīng)成功用于鋁合金缸體的批量生產(chǎn)，并已經(jīng)出現(xiàn)了許多工藝變種，如采用低壓澆注取代電磁泵澆注等工藝。采用該類鑄造方法可以生產(chǎn)壁厚為3.5~4.0mm的鋁合金缸體，是目前砂型鑄造的代表工藝。
　　消失模鑄造工藝自1965年發(fā)明至今，主要生產(chǎn)的汽車鑄件為缸體、缸蓋、進(jìn)排氣管等產(chǎn)品，并形成了規(guī)模生產(chǎn)。我國(guó)自20世紀(jì)90年代引進(jìn)消失模鑄造技術(shù)，目前已初具規(guī)模，并被推廣而成為改造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應(yīng)用為廣泛的。目前我國(guó)有水玻璃制殼，復(fù)合制殼和硅溶膠制殼三種熔模鑄造工藝，其中用于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)硅溶膠制殼工藝的鑄件表面質(zhì)量可以達(dá)到Ra1.6μm，尺寸精度可達(dá)CT4級(jí)，小壁厚可以做到0.5~1.5mm。東風(fēng)汽車鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝生產(chǎn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)集成鑄件，顯著降低了生產(chǎn)成本。熔模鑄造技術(shù)成型工藝的發(fā)展趨勢(shì)是鑄件離終產(chǎn)品的距離越來(lái)越近，產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的應(yīng)用成為產(chǎn)品主要技術(shù)，化協(xié)作開(kāi)始顯現(xiàn)。
　　在高壓鑄造工藝基礎(chǔ)上的真空鑄造、充氧壓鑄、半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄等工藝方法，旨在鑄件缺陷，提高內(nèi)部質(zhì)量，并擴(kuò)大壓鑄件的應(yīng)用范圍。擠壓鑄造過(guò)程中，熔體在壓力下充型和凝固，具有平穩(wěn)、無(wú)金屬噴濺、金屬液氧化損失少、節(jié)能、操作和減少鑄件孔洞類缺陷等優(yōu)點(diǎn)，在鋁合金副車架等鋁合金鑄件的與應(yīng)用方面獲得了廣泛的應(yīng)用。
　　汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)迫切要求鑄造生產(chǎn)向、優(yōu)性能、近凈形、多品種、低消耗、低成本的方向發(fā)展。由于一輛整車約15%~20%的零件是鑄件。這就要求鑄造行業(yè)要不斷應(yīng)用各種、新材料來(lái)提升鑄造整體水平。鑄件鑄造成形技術(shù)能夠滿足汽車鑄件的上述要求，其應(yīng)用也將涵蓋汽車鑄件的不同鑄造生產(chǎn)過(guò)程中。